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Worauf sollten Sie achten, wenn Sie einen kleinen Bagger verwenden? Lernen wir es heute kennen. Überprüfen Sie Dieselmotordrehzahl/Zeitabstimmung, überprüfen Sie den Treibstoffinjektionsdruck, überprüfen Sie das Kraftstoffsystem, kleiner Bagger und andere Prüf-"Hinweise".

1 Dieselmotor Drehzahl/Zeit überprüfen.

2 Überprüfen Sie, ob das Zeitreferenzgerät korrekt eingebaut ist.

3 Prüfen Sie den Druck der Treibstoffspritze, überprüfen Sie den Ölstand.

4 Überprüfen Sie die Dichtung des Druckregelventils für die Treibstoffspritze.

5 Überprüfen Sie, ob das mit dem Druckregelventil für die Treibstoffspritze verbundene Gurt für einen offenen und/oder Kurzschluss verantwortlich ist.

6 Verwenden Sie ET, um einen Druckversuch mit Kraftstoffspritzer zu durchführen.

1.Schecken Sie Dieselmotor Drehzahl/Zeit.

Wenn ET oder /MIM angezeigt wird, wird der Geschwindigkeits-/Zeitsensor überprüft. Wenn sich die Walze dreht, kann das Drehzahlsignal des Dieselmotors abnormal sein. Sobald das ECM die Drehzahl des Dieselmotors auf der Grundlage des Signals berechnen kann, wird der kleine Bagger durch die Drehzahl des Dieselmotors ersetzt. Überprüfen Sie die Drehzahl-Zeitsensorkalibrierung des Dieselmotors.

2.Scheuen Sie, ob das Zeitreferenzgerät korrekt eingebaut ist.

Wenn die Zahnräder umgedreht sind, startet der Dieselmotor nicht. Überprüfen Sie, ob die Kurbelwelle und die Nockenwelle richtig angeschlossen sind. Bei Bedarf muss die Antriebsmaschine korrekt lokalisiert und/oder ausgetauscht werden.

3.Prüfen Sie den Druck der Treibstoffspritze.

Wenn der Dieselmotor in naher Zukunft repariert werden soll, kann es in der Druckschaltung des Kraftstoffspritzes Luft geben. Der Dieselmotor soll vollständig erwärmt und geladen werden, damit die Luft aus dem Druckkreislauf der Kraftstoffspritze abfließt. Der tatsächliche Antriebsdruck auf dem ET wird mit dem gewünschten Antriebsdruck verglichen. Wenn der Unterschied zwischen den beiden Messwerte während des Fehlers MPa nicht überschreitet, bedeutet die Masse des Minibaggers, dass das Problem nicht im Druckkreislauf der Treibstoffspritze liegt.

4.Siehe die Dichtung des Druckregelventils für die Treibstoffspritze.

Überprüfen Sie die Dichtung des Kraftstoffspritzdruckregelventils.

5.Scheuen Sie, ob das mit dem Druckregelventil für die Treibstoffspritze verbundene Gurt für einen offenen und/oder Kurzschluss zuständig ist.

Der Spulenwiderstand des Druckregelventils für die Brennstoffspritze sollte Ω betragen; andernfalls ist das Druckregelventil für den Kraftstoffspritzeinsatz auszutauschen.

6.Verwenden Sie ET zur Durchführung einer Druckprüfung des Kraftstoffspritzes.

Wenn der Druck des Kraftstoffspritzes niedrig ist, kann die Hochdruckölleitung undicht werden. A Entfernen Sie die Stecker des Druckregelventils für die Treibstoffspritze und des Injektoranschlusses. Verwenden Sie den ET- oder Diesel-Stoppschalter, um das Betanken zu stoppen. Entfernen Sie den Deckel des Ventilmechanismus. Überprüfen Sie, ob die Injektorverbindung abläuft und ob die Versiegelung des Zylinderblocks und der Kurbelwellendiesel undicht sind.