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À quoi faut- il faire attention quand on utilise une petite pelle? Apprenons-le aujourd'hui. Vérifiez la vitesse/la synchronisation du moteur diesel, la pression de l'entraînement d'injection de carburant, le système de carburant, la petite pelle et les autres "notes" d'inspection.

1 Vérifiez la vitesse/temps du moteur diesel Sur le moteur diesel, tournez le moteur diesel et observez la vitesse du moteur diesel.

2 Vérifiez que le dispositif de référence de chronométrage est correctement installé.

3 Vérifiez la pression de l'injection de carburant, vérifiez le niveau d'huile.

4 Vérifiez le joint de la soupape de régulation de la pression d'injection.

5 Vérifiez que le harnais connecté à la vanne de régulation de la pression d'injection de carburant est en circuit ouvert et/ou court.

6 Utiliser l'ET pour effectuer un essai de pression de l'entraînement d'injection de carburant.

- Je suis désolé.

1.Vérifier la vitesse/temps du moteur diesel Sur le moteur diesel, tourner le moteur diesel et observer le régime du moteur diesel.

Si ET ou /MIM est affiché, vérifiez le capteur de vitesse/temps. Lorsque le rouleau tourne, le signal de vitesse du moteur diesel peut être anormal. Une fois que l'ECM est capable de calculer le régime du moteur diesel sur la base du signal, la petite pelle est remplacée par le régime du moteur diesel. Vérifiez l'étalonnage du capteur de vitesse/temps du moteur diesel.

2.Vérifier que le train de référence de chronométrage est correctement installé.

Si les engrenages sont inversés, le moteur diesel ne démarre pas. Vérifiez la position correcte entre l'arbre à manivelle et le train de transmission de l'arbre à cames. Localiser correctement et/ou remplacer le train de traction si nécessaire.

3.Vérifier la pression de l'injection de carburant et le niveau d'huile.

Si le moteur diesel doit être réparé dans un proche avenir, il peut y avoir de l'air dans le circuit de pression de l'entraînement d'injection de carburant. Laisser le moteur diesel se réchauffer complètement et charger le moteur diesel pour que l'air du circuit de pression d'injection de carburant s'échappe. Comparez la pression d'actionnement réelle sur l'ET à la pression d'actionnement souhaitée. Si la différence entre les deux relevés lors de la panne ne dépasse pas MPa, la masse de la mini-pellette signifie que le problème ne réside pas dans le circuit de pression d'injection de carburant.

4.Vérifier le joint de la vanne de régulation de la pression d'injection du carburant.

Vérifiez le joint de la vanne de régulation de la pression d'injection du carburant.Si le joint tombe en panne, remplacez le joint et répétez les étapes.

5.Vérifier le harnais relié à la vanne de régulation de la pression d'injection du carburant pour un circuit ouvert et/ou court.

Mesurer la résistance de la bobine de la vanne de régulation de la pression d'injection de carburant, elle doit être de Ω; sinon, remplacer la vanne de régulation de la pression de l'entraînement de l'injection de carburant.

6.Utiliser l'ET pour effectuer un essai de pression de l'entraînement d'injection de carburant.

Si la pression du moteur d'injection est faible, la conduite d'huile haute pression peut fuir. A Retirer les bouchons de la vanne de régulation de la pression d'injection du carburant et du connecteur de l'injecteur. Utilisez l'interrupteur ET ou diesel pour arrêter le ravitaillement. Retirer le couvercle du mécanisme de la vanne. Vérifiez les fuites de l'écoulement de l'articulation de l'injecteur et des joints de l'étanchéité du bloc de cylindre et du carburant du vilebrequin.